Mon classement personnel des classes affaires que j'ai testées, sans filtre

J'ai déjà publié un article sur le classement officiel Skytrax, complété de mon avis compagnie par compagnie. Celui-ci est différent : c'est mon propre classement, purement personnel et sans prétention d'objectivité, des compagnies dont j'ai réellement testé la classe affaires. Pas de méthodologie, pas de millions de votes de passagers derrière — juste mon ressenti, siège par siège, vol après vol.

Air Europa, en dernière position, sans hésitation : la restauration à bord plombe complètement l'expérience.

1. Emirates

Ma référence, sans hésiter. La toute nouvelle classe affaires sur l'A350 d'Emirates, testée entre Lyon et Dubaï puis jusqu'à Danang (voir mon test complet), coche toutes les cases : coque haute façon mini-suite en 1-2-1, écran 4K de 20 pouces, un service constamment aux petits soins, et une table qui n'a rien à envier à un bon restaurant. Rien d'étonnant à ce qu'elle prenne la première place de mon classement perso.

2. Etihad

La Business Studio d'Etihad, introduite sur ses Boeing 787, reste l'un des sièges les plus larges du marché en configuration standard (sans porte fermante ni suite fermée) : orientée face à l'avant en chevron, elle offre un vrai sentiment d'espace rare à ce niveau de gamme. Une compagnie qui n'a pas volé la deuxième place de ce classement.

3. Cathay Pacific

La nouvelle génération de sièges Aria Suite, avec porte coulissante, déployée sur les 777-300ER rénovés et les derniers appareils livrés à la compagnie, place clairement Cathay Pacific dans le haut du panier asiatique. Le salon The Wing à Hong Kong, rouvert en 2026 après une rénovation complète, complète une expérience de bout en bout très solide.

4. Turkish Airlines

Testée sur un Lyon–Istanbul–Tokyo (voir mon test complet), Turkish Airlines grimpe jusqu'en quatrième place malgré une cabine long-courrier qui accuse parfois son âge selon l'avion sur lequel on tombe (777 en 2-3-2 contre 787/A350 plus récents en 1-2-1). Ce qui fait vraiment la différence, c'est la table : élue meilleure restauration business class du monde aux Skytrax World Airline Awards 2025, et ça se vérifie à bord. Sans oublier le salon CIP d'Istanbul, l'un des meilleurs au monde toutes compagnies confondues.

5. Air France — mais uniquement sur sa nouvelle cabine

Précision importante ici, parce que ça change tout : je parle bien de la nouvelle classe affaires long-courrier d'Air France, déployée progressivement sur les 777-300ER rénovés, avec un accès direct à l'allée et un vrai sentiment d'intimité — pas de l'ancienne cabine, encore en service sur une partie de la flotte, nettement plus datée. Vérifiez toujours le modèle d'avion exact avant de réserver : sur cette compagnie plus que sur toute autre, l'écart entre les deux générations est énorme.

6. Corsair

Testée entre Paris et La Réunion puis l'île Maurice (voir mon test complet), la classe affaires de Corsair sur A330neo m'a agréablement surpris : sièges Opal signés Stelia Aerospace en 1-2-1 avec mise à plat intégrale, et surtout le menu Prestige au caviar Petrossian et demi-homard, une vraie option qui change de registre. Une compagnie française qui n'a plus grand-chose à envier à certains standards internationaux.

7. KLM

La World Business Class de KLM reste solide sans être spectaculaire : sur ses 787, la configuration 1-2-1 avec accès direct à l'allée pour chaque passager fait très bien le travail, mais l'expérience globale manque un peu du supplément d'âme qu'on retrouve chez les compagnies du haut de ce classement. Une valeur sûre plutôt qu'un coup de cœur — avec tout de même une attention que j'ai particulièrement appréciée : la petite maisonnette en porcelaine de Delft, offerte en cadeau à chaque passager de la World Business Class, une tradition de la compagnie qui date des années 1950 et qui change agréablement des habituels kits de bienvenue.

8. Vietnam Airlines

Sur ses 787 et A350, la classe affaires de Vietnam Airlines propose une configuration 1-2-1 tout à fait dans les standards actuels, portée par un service d'une gentillesse et d'une attention très marquées — une des choses qui m'a le plus frappé en volant régulièrement en Asie du Sud-Est. Le produit en lui-même n'est pas le plus innovant du marché, mais l'accueil compense largement.

9. Iberia

Même remarque que pour Air France : la nouvelle classe affaires d'Iberia, déployée sur ses Airbus A350 depuis fin 2022 avec accès direct à l'allée, n'a rien à voir avec l'ancienne génération de sièges encore en service sur une partie de la flotte plus âgée. Sur la nouvelle cabine, l'expérience reste correcte sans transcender le classement — d'où cette neuvième place.

10. Air Europa — la dernière place, sans hésitation

Et puis il y a Air Europa, largement en dernière position de mon classement. Le siège en lui-même reste correct, mais c'est la restauration qui plombe complètement l'expérience : plateaux quelconques, loin de ce qu'on est en droit d'attendre en classe affaires sur du long-courrier, et sans commune mesure avec la table proposée par la plupart des compagnies de ce classement. Sans détour : c'est la classe affaires qui m'a le moins convaincu parmi toutes celles qui figurent dans ce classement.

Petite précision honnête, pour ne rien vous cacher : parmi absolument toutes les classes affaires que j'ai testées, Air Europa comprise, la pire reste de très loin celle d'Ethiopian Airlines. Elle ne fait pas partie de ce classement, mais très honnêtement, aucune des dix compagnies ci-dessus ne s'en approche par le bas.

Ce classement n'est pas celui de Skytrax, et c'est fait exprès

Contrairement à mon article sur le classement officiel Skytrax, basé sur des millions de votes de passagers dans le monde entier, celui-ci n'engage que moi : mes goûts personnels, les vols précis que j'ai eus la chance de faire, et parfois un simple coup de cœur ou de cœur brisé qui ne reflète pas forcément l'expérience moyenne d'un autre passager sur la même compagnie. C'est justement ce qui, je crois, rend ce genre de classement plus utile qu'un simple copier-coller de communiqué de presse.

Rester connecté, quelle que soit la compagnie

Même sur les meilleures cabines de ce classement, le wifi à bord reste souvent payant ou limité en débit : je préfère activer mon eSIM Airalo (plus de 200 destinations couvertes) dès l'atterrissage plutôt que de compter sur la connexion de la compagnie pendant le vol. Configuration en quelques minutes depuis une application, et -15 % sur votre forfait avec le code MONSIEUR15.

Un classement amené à évoluer au fil des prochains tests — et si une compagnie du haut du tableau me déçoit un jour, ou si une nouvelle venue me surprend, ce classement sera mis à jour en conséquence.

Voir aussi le classement officiel Skytrax, complété de mon avis compagnie par compagnie →